Otázky a odpovědi:

Je nutné ty kvalifikace v grafice získávat v tomto pořadí?

Určitě ne, je to jen soupis a bez ohledu na pořadí. Ale mezi některými kvalifikacemi jsou závislosti. Třeba pro IR musíte mít noc, jinak dostanete IR omezenou pouze na  denní lety. Stejně tak pro řadu kvalifikací existují vstupní požadavky - třeba minimální nálet.

Budu lepší pilot, když budu mít všechny tyto kvalifikace?

Každá kvalifikace, každá zkušenost vás jistě posune dál a něco naučí. Ale mít všechny výše uvedené kvalifikace je prakticky nemožné. A i když je získáte, tak budete mít problém si je udržet, to budete jenom honit zkušnosti a přezkoušeni. Prostě si vyberte, co vás zajímá, to získejte a udržujte či rozvíjejte.

Chci začít létat, mám si vybrat PPL nebo UL?

Toto téma podrobně rozebírám na začátku knihy Příručka poctivého pilota→, je to i v ukázce zdarma ke stažení. Webová verze článku zde→.

V průkaze PPL mám vlekaře, mohu vlekat i s UL?

Kvalifikace v průkaze PPL a UL jsou oddělené. Zisk TOW do průkazu UL je ale relativně jednoduchý, pokud máte vlekaře v PPL. Naopak už je to horší.

SEP je třídní kvalifikace, to znamená že mohu létat vše s jedním pístovým motorem?

Bohužel to není tak jednoduché. Při přechodu mezi typy v rámci této kvalifikace je nutno absolvovat rozdílový výcvik - slangově přeškolení. Jeho rozsah je pro UL pevně stanoven osnovou, pro letadla registrovaná na ÚCL je to na zvážení instruktora. Navíc jsou i letadla s jedním pístovým motorem kde potřebujete typovou kvalifikaci - třeba An-2, tak SEP prostě nestačí. 

Vice v dokumentu CAA ZLP 163 na stránkách Leteckého úřadu., pro ULL potom osnova UL3.

Proč není v grafice uveden průkaz LAPL?

Průkaz LAPL je do jisté míry specifický. Motivace udělat si průkaz LAPL je často kratší (a tím pádem lacinější výcvik). Často se ale zapomíná, že po získání průkazu LAPL je nutno samostatně nalétat dalších 10 hodin, než si budete moct vzít na palubu někoho dalšího - kdo vám pomůže nést náklady. Rozdíl oproti PPL tak nakonec ve výsledku není zásadní.  

Průkaz LAPL má ale nižší požadavky na zdravotní způsobilost, i když se v obou případech jedná o druhou třídu zdravotní způsobilosti.  Může to tedy být cesta, pokud nejste úplně fit na PPL. 

Jak jsou zdravotní požadavky

V principu platí, že pro PPL a UL je třeba 2. třída, pro CPL už je třeba třída první. 

Chci létat PPL i UL, tak si nejdřív udělám UL a potom rozšířím na PPL.

Jestli víte, že chcete oboje, tak je rychlejší cesta si udělat PPL a potom se přeškolit na UL.  

Jsou tyto kvalifikace potřeba pro dráhu profesionálního pilota Boeingu nebo Airbusu?

Ne všechny, výcvik pilotů dopravních letadel sice taky většinou začíná PPL, ale další průběh už je jiný. I když třeba MEP/IR je toho součástí. Existuje ale i varianta bez PPL, hledejte MPL.

Takže dopravní piloti mají průkaz CPL?

Ne, kapitán Boeingu nebo Airbusu musí mít ATPL, to je další úroveň. Druhý pilot by někdy a někdy mohl vystačit s CPL, ale v praxi musí mít ATPL (frozen). To znamená, že má teoretické znalosti na úrovni ATPL, ale nemá dost nalétaných hodin. Kromě toho ale jsou další požadavky a kvalifikace, to nemám shrnuto v tabulce nahoře.

Lze se živit létáním i jinak, než v kabině dopravního letadla?

Ano, i jako obchodní pilot můžete brát jako pilot plat. Můžete létat jako instruktor nebo provádět různé jiné úkoly.  Dříve se jim říkalo letecké práce, dnes je to Special operations. Třeba můžete létat s Čmelákem a přáškovat pole. Ale takových míst moc není.  

Jsou průkazy mezinárodně platné?

Přijde na to. Průkaz PPL je podle ICAO standardu, takže v podstatě platný po celém světě. Ale některé letecké úřady mají další podmínky - viz tento článek jak na lítání v USA→ Průkaz UL je na tom hůř, na něm je přímo napsáno, že není v souladu s ICAO. Ale třeba po Evropě s ním docela uspějete. Průkaz LAPL je evropská specialita.